随着生活水平的提升，拥有一台自己的车，无论上下班通勤还是走亲访友，都更加便捷。春暖花开之际，还能将搁置许久的旅游计划提上日程，来一场说走就走的自驾游。当然，对于手握20万元预算的用户来说，他们的购车需求也相当“苛刻”，既要好开，又要“质感”，更要出类拔萃。
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基于这样的需求，原来的购车推荐清单里似乎只能有BBA这些传统豪华品牌的身影，但在电动化时代，用户显然有更丰富的选择，比如刚上市的2023款零跑C01作为零跑汽车的全新力作，能够轻松满足性能党和技术派的购车需求，并且在车身以及内饰用料方面给到的更多，堪称年轻用户名副其实的“Dream Car”。
全系标配CTC技术，开得快更要开得稳
在燃油车时代，受限于研发成本，极致的性能体验注定属于豪华品牌，是少数人的专享。而在电动时代，梦想终于有机会成为现实。
零跑C01有五个版本车型，其中，单电机后驱版最大功率为200kW，峰值扭矩360N·m。CLTC综合续航里程分别为525公里、606公里及717公里。而双电机四驱版最大功率为400kW，峰值扭矩720N·m，CLTC综合续航里程为630公里。
其中，四驱双电机性能版车型搭载可变架构高性能双油冷电驱，配合0.226 Cd超低风阻、碳纤维套件、20寸运动轮毂，最快可实现3.9秒零百公里加速，踩下电门的一瞬间，动力随之而来。
值得一提的是，零跑C01是全球首款无电池包CTC技术量产车型。CTC电池底盘一体化技术是指将电池、底盘进行高度集成，取消了独立电池包设计，用车身结构作为电池包外部结构，结构效率更高，并且可为车辆带来更长续航、更大空间、更强性能、更高安全的一种领先技术方案。这项技术方案，目前仍是全系标配，也就是14.98万元的入门版本，也有前瞻的技术享受，可以说的非常考虑科技普惠。
用料良心细节讲究
除了三电技术领先之外，零跑C01在车身用料以及设计细节方面也非常讲究。根据此前有媒体发布的视频拆车可以看到，零跑C01采用是的铝合金防撞梁，截面采用日字型设计，并且主梁体跟吸能盒没有采用常规的独立焊接，而是将主梁体嵌在了吸能盒里以后再进行焊接，整体的吸能效果会更好。
此外，零跑C01在隔音止的用料方面配备了大量的发泡棉，采用了一体成型工艺，并且覆盖也比较全面，整车的隔音棉用量非常厚道。另外，从隔音棉的用料来看，C01车内大部分都采用了PU发泡棉材质，这类隔音棉在吸音、减振、保温、隔热等方面，表现更好且更加健康环保。
悬架设计上，零跑C01前悬架采用了双叉臂结构，上面是一整根A臂，下面则是把传统的一根摆臂，拆成了两根连杆，形成了双球节结构。这样的设计可以让C01拥有更好的横向刚度，同时也能优化轮胎的接地面积跟磨损程度。在多数同价位车型还在用麦弗逊搭配E型多连杆悬架的时候，C01能用上前双叉臂、后五连杆的悬架配置，对于车身的支撑性以及控制性更好，整体表现可圈可点。
另外由于C01的电池包采用了CTC电池车身一体化技术，电池包直接集成在车底，对于车身来讲，相当于又多了一个加强结构，能够进一步提升整车的扭转刚性，对于操控以及舒适性都有一个积极作用。
值得一提的是，在驾驶辅助硬件方面，C01全车最高有配备5个毫米波雷达，还有实现自动泊车功能的12个超声波雷达，另外还配备了11个摄像头，超强的硬件水平，能够让其轻松实现L2级的驾驶辅助功能。
作为一款起售价不到15万的纯电轿车来说，零跑C01之所以能够给予消费者媲美豪华品牌的驾乘感受，并非浪得虚名，它是零跑汽车的先进设计理念、强大技术支持以及良心用料的必然结果，花自主品牌的钱就能享受豪华品牌的驾乘体验，可以说在15万元至20万元的纯电新能源市场，零跑C01可以优先选择。
