“去年蔚来确实赔了一些钱。主要还是赔在研发上,研发的赔钱我觉得是投资。”在中国电动汽车百人会论坛(2023)上,蔚来创始人、董事长、CEO李斌说到。
蔚来CEO李斌这番话把我给逗笑了,见过甩锅的,没见过甩锅都甩得那么清新脱俗的。
造车新势力何时能盈利?一直是汽车行业的热门话题之一。
(相关资料图)
蔚来、小鹏、理想、零跑等造车新势力已披露2022年财报,用“惨”字形容绝不为过,越卖越亏。
蔚来亏损创新高,李斌不得已在公开场合谈经营的问题,先是大方承认巨额的损失,然后随手把锅甩给了研发。
蔚来2022年财报显示,研发费用由2021年的45.919亿元增加至2022年的108.363亿元,同比上涨136%。
不过,笔者梳理年报发现,蔚来2022年经营亏损156.407亿元。
也就是说,研发只是造成蔚来经营亏损的一方面,哪怕去年研发投入为0,也不足以弥补亏损。
其实,销售费用才是蔚来主要赔钱的地方,2022年花费高达105.37亿元,同比上涨53.2%,但2022全年蔚来仅销售了12.25万辆车,分摊后每辆车的销售费用高达8.6万元!
研发投入是个筐,啥都能往里面装
如果李斌在论坛上说,去年蔚来亏损是因为销售费用花了一百多个亿,但车没卖好,李斌大概率会被黑上热搜。
李斌说赔在研发上,在我看来是最棒的甩锅借口了。
一直以来,研发投入都被视为观察企业是否具备长远发展眼光的关键,是否坚持“长期主义”的重要指标。
而且当下新能源车市场正是高投入、抢市场、构建护城河的时候,产品力、客户第一的背后很大程度也就是研发的积累。
“去年蔚来确实赔了一些钱。主要还是赔在研发上,研发的赔钱我觉得是投资。”无论何时何地,都是正确的一句话。
至于研发实际效果怎么样?是不是打了水漂?那只有企业自己知道了,外界只能靠猜。
蔚来的研发费用主要用于发工资了?
笔者翻阅了国内18家车企财报,2022年研发费用过百亿的车企有比亚迪、上汽和蔚来,研发费用在50亿-100亿元的车企有广汽、长城、吉利、小鹏和理想,长安紧随其后研发费用为43.15亿元。
在众多车企中,蔚来研发人员的薪酬是远高于同行的。
财报显示,蔚来108.363亿元研发费用中,研发人员总薪酬为66.84亿元,研发人员10025人,人均年薪66.68万元。
作为比较,比亚迪研发费用186.545亿元,研发人员总薪酬为104.168亿元,研发人员69697人,人均年薪14.95万元。
长城汽车研发费用64.451亿元,研发人员总薪酬24.645亿元,研发人员23850名,人均年薪10.33万元。
长安汽车研发费用43.154亿元,研发人员总薪酬17.44亿元,研发人员7899名,人均年薪22万元。
或许有人会说,研发人员能力越强,薪酬才会越高。但问题是,我并没有看到蔚来重磅的研发成果。
2022年,蔚来交付ET7、ES7及ET5,并推出EC7及全新ES8,所有车型源自NT2.0平台,搭载了新一代全栈自研自动驾驶技术NAD,并配备NIO Aquila超感系统。蔚来推出了基于NT2.0的PanoCinema全景数字座舱,应用了AR和VR技术,搭载全球首款车载人工智能助手NOMI、7.1.4沉浸式音响系统、光瀑式环绕氛围灯、12.8英寸AMOLED中控屏。凭借换电技术,蔚来所有车型均兼容不同的电池组,包括标准续航电池、长续航电池及超长续航电池,支持不同的续航里程。
据李斌介绍,2023年蔚来推出并交付全新ES6、全新EC6及3款全新车型。到2023年6月,蔚来将有8款车型同步在售。
乍看还行,但凡事最怕对比。
2023年,比亚迪将发布15款新车,长城将推出18款新车,长安将推出12款新车,吉利也将推出9款新车。
重磅技术成果更不用提,比亚迪发布了云辇-X 全主动车身控制技术,长城发布了混动技术全新Hi4,长安有氢燃料电池系统、长安智电iDD、长安原力,吉利有神盾电池安全系统、雷神电混8848以及银河N OS三大重磅技术。
从技术角度看,蔚来有的技术,比亚迪、长城、长安、吉利都有,而上述提及的重磅技术蔚来一个都没有。
要知道,研发投入“折损”的是当下的利润,研发成果却未必能带来利润。
目前,蔚来仍未实现“自我造血”,烧的是投资人的钱,研发成本又远高于行业。
在这种情况下,李斌还表示,将保持芯片、电池及手机领域的研发投入,预计每个季度的研发费用约30亿元。
稍微懂点行业的人都知道,芯片、电池研发非一蹴而就,从零开始研发手机势必“烧钱”,这些研发投入都属于中长期,能解决企业当下的现金状况、生存状况吗?
纯电动车市场可能快见顶了
研发投入需要时间才能出成果,这个成果转化成商品也需要时间,当重磅成果碰到了市场快速增长,销量就会暴涨。
但问题是,纯电动车市场很可能快见顶,留给蔚来的时间不多了。
根据乘联会最新数据,4月纯电动车零售为36万辆,环比下滑6.5%。1-4月纯电动车零售为12.54万,累计同比增长19%。
这并不符合我们对纯电动车市场一贯高增长的印象。
与之相对的是,4月,插电混动车零售16.3万辆,环比增长2.2%;1-4月累计零售58.64万辆,同比增长94.2%。
对比稳步攀升的插电混动车销量,不难发现,纯电动车的增长越来越疲软了,而且这种减速,已经成为趋势性地下行。
笔者之前说过,纯电动车受制于续航、充电等因素,目前只适合作为家庭第二台车使用,主要用作城区通勤代步。
家庭第二台车的定位,就会引申出两个关键点:第一,大部分消费者不会买很贵的纯电动车;第二,大部分消费者不会买很大的纯电动车。
对于蔚来来说,这可能是不小的危机。
作为行业观察的一份子,笔者在建议蔚来应该赶紧推出插电混动车和小型电动车,要不然,接下来会很更痛苦。
(本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto立场。)
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广东格林律师事务所李国勇律师